Ssy's eleder cho biết giá cước vận chuyển sẽ vẫn cao về cấu trúc

Thị trường vận tải hàng hóa đã được thay đổi trong năm nay, với giá tăng và nâng thương mại số lượng lớn khô, dẫn đầu chủ yếu là thương mại quặng sắt và ngũ cốc, giám đốc nghiên cứu và tư vấn của ssy, Alexis ellender, cho biết tại hội nghị ảo thị trường thép kallanish Châu Âu tuần trước. Điều này sau khi co lại vào năm 2020.

"Nhìn chung, chúng tôi đang kỳ vọng mức tăng trưởng hàng năm mạnh nhất trong giao dịch Buck khô tính theo tỷ lệ phần trăm Trong Tám năm," Ông dự báo.

Giá cước sẽ vẫn tăng do thiếu hụt tàu, tăng thương mại và chương trình khử cacbon của Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO).

Giá cước vận chuyển đã tăng đáng kể sau khi phục hồi "chạy bằng vắc-xin", ellender Nhận xét. "Chúng tôi đã chứng kiến sự phục hồi công nghiệp trên thế giới bên ngoài Trung Quốc với việc dự trữ lại ngành thép và tăng trưởng cung cấp quặng sắt… cũng đã có cơ hội cho thương mại than kéo dài từ Mỹ, Colombia, biển đen Nga, Viễn Đông, Trung Quốc và Ấn Độ, đặc biệt, Và hoạt động Thái Bình Dương đối với các tàu có trọng tải rất mạnh; ví dụ, các ngành nghề xi măng Trung Quốc… và quặng sắt từ Ấn Độ đến Trung Quốc."

Sự phục hồi nhanh chóng này đã kết hợp với sự kém hiệu quả của Hạm Đội, do tắc nghẽn và cách ly, đã làm giảm khả năng vận chuyển của Hạm đội. Thị trường đã chứng kiến sự tắc nghẽn tại các cảng của Trung Quốc và Brazil, đồng thời, Các Quy Định Covid-19 đang buộc các tàu phải chuyển hướng, thực hiện thay đổi Phi Hành Đoàn và cách ly. Điều này đã kéo dài đáng kể Chiều dài của các chuyến đi.

Trong khi đó, thị trường container đặc biệt mạnh và tình trạng thiếu container cũng đã đẩy giá lên cao. Các tàu capesize có mức giá biến động nhất, đạt đỉnh $44,817 mỗi ngày vào ngày 5 tháng 5 và giảm trở lại $30,000 Mỗi ngày chỉ một tháng sau đó.

Sự thiếu hụt các nhà mạng 10,000 Plus dwt cũng được dự kiến vì sổ đặt hàng hiện tại vẫn đặc biệt yếu. "Ngay cả khi mọi thứ theo đơn đặt hàng được giao vào năm 2021, việc bổ sung đội tàu vẫn sẽ giảm đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái", giám đốc giải thích, thêm vào đó là sự sáng suốt so với các đơn đặt hàng của tàu do sự không chắc chắn về Triển Vọng quy định.

Chương trình nghị sự chuyển đổi xanh hiện tại cho ngành hàng hải đang chuẩn bị một "quá trình chuyển đổi Lịch Sử", nơi các nhà đóng tàu sẽ phải đầu tư mạnh vào nhiên liệu xanh và đổi mới công nghệ cho các hãng không phát thải. Chương trình nghị sự khử cacbon hóa của IMO dự định giảm 40% lượng khí thải carbon trên mỗi công việc vận chuyển so với 2030 so với 2008 và tổng lượng khí thải nhà kính hàng năm bằng 50% so với 2050.

Nhận xét ngắn gọn: Chi phí vận chuyển chỉ tăng nhưng không giảm gần đây, điều này ảnh hưởng lớn đến giá của sản phẩm. Nếu bạn quan tâm đến việc đóng trống, niêm phong nắp và các sản phẩm khác của chúng tôi, vui lòng đặt hàng càng sớm càng tốt.